在董车会《中国超跑，不齐是见笑》的著作中，咱们也曾谈到了一些兰博基尼「众所周知」的发财史，宗旨了这家造就于 20 世纪 50 年代的农用无极机制造商最终转型为超跑品牌的故事。

时隔 60 年，这一家超跑再次迎来了我方的紧要转型时间。

7 月初的时候，这家隶属于环球集团旗下的超跑品牌精致晓示，总计面向 Huracan 以及 Urus 订单仍是关闭，不再接收对这两款车型的订购。况且，兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 向外界自满，兰博基尼的纯内燃机车型仍是沿路售罄。

兰博基尼「纯粹」的高性能燃油车时期，落下了帷幕。

▲兰博基尼 Huracan

兰博基尼电动化无法屈膝

电动化的海浪似乎莫得浇灭这帮内燃机超等爱好者的爱重，内燃机的「倒计时」效应，反而为兰博基尼带来了更多的销量订单。

Winkelmann 谈到了兰博基尼频年来出色的销量宗旨，2021 年兰博基尼的总委用量为 8420 台，而在 2022 年，兰博基尼的全年委用量达到了 9233 台，同比增长约 9.65%。

更有预想的是，这批纯内燃机车型的火热进程，远远超出了兰博基尼里面团队的预期。把柄Winkelmann 自满的订单关闭细节，兰博基尼订单关闭的时间点远远早于这批车型原定的坐褥限制周期。简而言之，兰博基尼这一批纯内燃机车型卖的比造的还要更快。

市集对兰博基尼纯内燃机车型的买账进程，可见一斑。

不外，内燃机爱好者们的狂热追求，似乎并不成遮挽内燃机的「纯粹」，兰博基尼电动化情意已决。

在客岁的 7 月，兰博基尼向外界线路了转型电动化的贪念。这个意大利超跑品牌声称，为了愈加积极适应全球电动化的海浪，夙昔筹商将会参增加达 18 亿欧元（约合东说念主民币 142.3 亿元）支柱我方 2024 年的「混动筹商」，在兰博基尼完全电动化前，混动产物将会是兰博基尼过渡纯电的「总计主力」。

▲ 兰博基尼 Aventador

Winkelmann 暗示，转型电动化关于兰博基尼来说并进击易。18 亿欧元的参加实在是兰博基尼品牌史上最广漠的一次投资，除此除外，想要在电动化中保握兰博基尼特有的超跑 DNA 这是无法规避的问题，一场混动的「豪赌」一触即发。

在兰博基尼的「混动蓝图」里，18 亿欧元中的 15 亿欧将会用于 Huracan、Urus 以及 Aventador 车型的能源结构改革，三款车型全面过渡至混动平台。

插电，仍是四肢起来了

兰博基尼转型电动化，早有征兆。

兰博基尼仍是不啻一次向外界「怀恨」，日益收紧的环保战略给大排量发动机带来的进击了。这家超跑品牌合计严格的排放规范让他们在内燃机的研发上「寸步难行」。

为了或者通过日益「收窄」的欧洲排放规范，兰博基尼需要束缚革新旗下的大排量发动机。把柄兰博里面研发团队的说法，内燃机的研发和调教背后频频伴跟着巨大的资金参加，千里重不胜的资本摆在目下，箝制兰博基尼作念出电动化的选用。

这让我想起了一个访佛的案例，来自丰田。

跟当今的电动化变革极为相似，跟着汽车变速箱逻辑的束缚精进，自动挡取代手动挡基本仍是成为了业界共鸣，可偏巧有东说念主便是「不信命」，丰田这个「毅力派」决定在 GR Supra 上头收复手动挡的原汁原味。

Supra 自己与良马 Z4 便是同根同源，两者使用交流的发动机以及 ZF 同款的八档变速箱（2022 款）。可是，在行将发布的 2023 款 Supra 上，丰田再行把手动挡带了追念，况且传说会使用良马 M3 的同款发动机，匹配六速手动变速箱。

实践上，想要在原有的能源系统上作念著作并进击易，丰田为此付出了巧妙的「代价」。除了对 Supra 中控台的矫正，丰田还实验了三个不同的变速箱齿轮质料，在 68-200 克之间，丰田作念出了弃取，选用了最终的齿轮质料，保证 Supra 的天真性。

在这总计这个词经由中，反复的测试给丰田带来了近乎「天价」的研发资本，除此除外，丰田还要因为中控台的再行盘算向供应商下达新的「模具订单」。

广泛的性能车型尚且如斯，更别提是超性能豪车的调教资本。

不外，兰博基尼的转型速率倒是极快的。在本年的 3 月份，兰博基尼发布了「大牛」的继任者——Revuelto，亦然兰博基尼首款使用混动结构的车型。

全新 Revuelto 依旧搭载着大排量的引擎，一颗 6.5L V12 当然吸气发动机为 Revuelto 提供广漠的能源来源，不同的是，兰博基尼在此基础上还为 Revuelto 带来了三台入手电机，使其马力最高或者达到 1015 匹。

兰博基尼的首款 SUV 车型也绕不开混动化的宿命，据兰博基尼官方自满，2024 款的 Urus 将会使用插电结构。也便是说，2023 款纯内燃机版块的 Urus 仍是成为了绝唱。

▲兰博基尼 Urus

超性能豪华车需要新的互异点

不转型莫得「好果子」吃，但转型之后也有着超性能豪车的「专属烦扰」。

在电机眼前，性能的「阶层性」变得脆弱不胜。正如前文所说，转型不是难事，转型后若何保握品牌的 DNA 才是更要命的事情。

转型中的超性能豪车品牌，还需要一些互异化来爱护我方的「特有性」，兰博基尼并不是惟逐个家为此「烦扰」的车企。

劳斯莱斯也在电动化中尽可能地保握着我方的「优雅」。在劳斯莱斯电动化车型闪灵的尾灯上，里面盘算团队使用了多个孤独、不绝交的灯组镶嵌平滑的车尾，带来弥散辨识度的同期，保管了劳斯莱斯一贯的优雅。

▲劳斯莱斯闪灵的尾灯

英伦经典阿斯顿·马丁，也开启了我方的电动转型筹商。董车会在本年六月份受邀参加了阿斯顿·马丁 DB 12 的中国首发发布会，岂论是首发今日的现场交代，如故阿斯顿·马丁的造车理念，齐不错看到其主动拥抱年青化的气魄。

在电动化这条路上，阿斯顿·马丁相通选用了一种「年青」的面貌。在不久前，阿斯顿·马丁精致与好意思国造车新势力 Lucid 收尾互助，Lucid 将会成为阿斯顿·马丁电动车型的供应商。

▲ 图片来自：The Drive

另一个积极拥抱电动化的还有阿尔法·罗密欧。除了早前发布的混动车型 Tonale，阿尔法·罗密欧自满了首款纯电性能车型——Quadrifoglio。尽管关系的细节还不解晰，但把柄阿尔法·罗密欧官方的说法，新的「四叶草」纯电车型将会领有卓越 1000 匹的马力，这实在是 2.9T 性能车型的两倍。

阿尔法·罗密欧还自满了一些着手业界的电板工作。阿尔法·罗密欧 CEO 展示了他对夙昔无线充电的构想，况且阿尔法·罗密欧保证了他们电板的着手型，他们本旨会在 3-5 年内更新他们的电板，以保握他们长年处在电板业务的「第一梯队」。

除此除外，阿尔法·罗密欧后续的电动车型，也将会愈加倾向于考虑一些相沿经典的盘算，2026 年推出的纯电车型，将会接管阿尔法·罗密欧经典车型 SZ 的外不雅盘算。

▲ 图片来自：carrozzieri-italiani

其实岂论是优雅、年青如故相沿，背后的逻辑齐是一样的。这些超性能豪华车品牌在电动化转型后，也急需要一个新的牌号「标榜」我方的不同，打造超豪华的「护城河」。

纯粹的高性能燃油车时期落下帷幕，各家超性能豪华品牌齐得走上「电动互异化」这条同归殊途的路。