在印尼雅万高铁通车后不到一周，中国和柬埔寨又晓谕好讯息：两国就斡旋开辟柬埔寨国内铁路网达成条约。这还不啻，关于连通中国、老挝和泰国的铁路，行将访华的泰国新总理照旧表态，激动全力推动加速开辟。至此，围绕南海“十段线”附进地区，中国参与推动的3条大动脉布局初具雏形。

毛糙半个月之前，由中国企业开辟，全面给与中国技巧和中国表率，雅加达到万隆的高速铁路适宜开放运行。印尼政府随后晓谕，9月30日前大师不错通过预约，免费乘坐这条高铁，效果两天之内就有跨越100万东谈主预约。这两个星期以来，印尼的视频UP主们照旧上传了多半的在列车上竖硬币的“评测”视频，激励多国网民的热议。

雅万高铁通车的影响是相等宽阔的，这是中国全面输出技巧在国际承建的第一条高铁，向全全国展示了中国高铁开辟的工程智商和面貌管明智商，起到了极佳的示范作用。要知谈中国出口高铁技巧最主要的竞争敌手日本，照旧在亚洲搞砸了两个高铁面貌。一个是印度孟买到艾哈迈达巴德的高铁，从2017年开工，原贪图通车时刻是2023年，但咫尺照旧“暂时”被推到2026年，况兼面貌开支全皆超标；另一个是从越南河内到胡志明市的南北高铁，2010年启动招标，自后终止了中国企业，聘任由日本厂商承建。但十几年昔时了，这个面貌于今仍未动工。这两个面貌和印尼雅万高铁的进度比拟，东南亚国度彰着照旧得到了谜底。

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第二条大动脉的主要部分之一，是从昆明到万象的中老铁路，到当今照旧运行一年零九个月时刻内，取得出了宽阔的经济效益和社会效益。不外中老铁路唯有向南蔓延才调弘扬出更大作用。

就在雅万高铁通车后不到一周，中国和柬埔寨政府发表斡旋公报，晓谕就斡旋磋磨开辟柬埔寨铁路网达成了共鸣。

中柬两国在本年2月份也曾原意将柬埔寨铁路网与泰国铁路网联结，然则在最新的斡旋公报里并莫得提联结泰国的事，这评释柬埔寨铁路很有可能径直与中老铁路联结，酿成中老柬铁路。

而在泰国方面，新上任的赛塔·他威名总理在10天内2次表态，将尽快将泰国铁路网与中老铁路联结，这么中老泰铁路也将迎来加速开辟周期。连通中国、老挝、柬埔寨和泰国的铁蹊径，会是第二条大动脉的全皆体。

印尼雅万高铁开放，中老柬铁路行将落地，中老泰铁路开辟加速。这3条大动脉标准区别在南海“十段线”之外的附进地区，皆是中国主要参与开辟的泛亚铁路网主主线。泛亚铁路的见解是由斡旋国方面策动的，为的是打造欧亚大陆铁路运输累积，贪图始于1950年代，但一直到中国露面推动，才启动取得紧要进展。

原有的泛亚铁路磋磨在中南半岛上有西线、中线和东线三条主要的蹊径。西线铁路从中国大理参预缅甸后通向仰光，将我国西部地区和印度洋口岸联结起来，计谋趣味趣味相等紧要。关系词缅甸国内务局不稳，再加上其他一些复杂原因，咫尺西线决议照旧被暂时摈弃。

广铁集团实时监测客流数据及旅客候补购票情况，按照“一日一图”精准铺化运输方案，采取加开列车、动车组重联、开行高峰线等多种措施，充分挖掘运能运力。今日安排开行旅客列车1368对，其中高铁1211对，主要是广深地区往来长沙、潮州、汕头、岳阳、武汉、桂林等方向，满足旅客出行需求。

东线主如果越南的南北高铁，北部联结中国，南部与柬埔寨联结，况兼还有一条联结河内与万象的中东线。然则越南在面貌竞标时聘任了日本，因此东线也不是咱们的重心。唯有照旧获到手利的中老铁路，和加速开辟的中老柬、中老泰铁蹊径，才给中线的到手带来了但愿。

一朝泛亚铁路中线在中南半岛获到手利，将使中国、柬埔寨、老挝和泰国酿成确实的气运共同体，将对四国的交易和东谈主员交往起到宽阔的推当作用。中国政府提议的“互联互通”“打造附进地区气运共同体”等理念将得到落实，所有这个词通过铁路联结的国度皆将获取宽阔的发展机遇，终了确实的多赢风光。

而在南海的另一边，印尼雅万高铁产生的效应启动束缚发酵。不错看出，围绕“十段线”的3条铁路大动脉布局照旧完成。这些大动脉将使得中国与东友邦家的关系愈加密弗成分，大师皆为了地区的蕃昌、踏实和发展劲往一处使，并将有劲地终止域外势力的干预和搬弄。

两边愈加良好的关系也有意于科罚地区内的纠纷，比如南海问题。从这个角度来说，中国在南海附进地区参与打造的铁路网，紧要趣味趣味不错说直追以致跨越了之前的填海造岛工程。况兼不同之处还在于，修铁路是多赢，地区国度也激动积极参与，不仅仅中国片面的事儿。