在广州，电动自行车以后可能没法说走就走了。

　　6月6日，《广州市东谈主民政府对于电动自行车通行不停程序的通告（征求主见稿）》（以下简称《征求主见稿》）发布，建议对电动自行车实行分路段分时段限行，其中在东风路、黄埔大路全天限行，以减少对城市交通大动脉运转成果的影响。

　　据广州日报，7月10日上昼，广州市电动自行车通行不停程序听证会于召开。听证会上，大部分听证代表对《广州市东谈主民政府对于电动自行车通行不停程序的通告（征求主见稿）》泄漏相识和缓助，并就具体限行路段和限行时间建议了主见建议。

　　将“中心区域限行”转机为“部分路段限行”

　　据先容，与2021年征求主见的原决策比较，这次公开征求主见的决策在限行限制和限行时间上有了转机，即：将“中心区域限行”转机为“部分路段限行”，将“全天候限行”转机为“全天、白日、岑岭分脉络、分时段限行”。

　　2021年7月，广州交警造成第一份“中心区域限行”的限行决策，并运转向社会公开征求主见，不外这份限行决策迟迟未落地。在听证会上，广州交警薪金称，2021年7月运转征求主见之后，悉数经由不竭听取社会各界主见，讨论到疫情方面的影响，中心区域限行这个决策一直莫得落地践诺。为了愈加科学决策，广州交警按照2021年出台的《广东省紧要行政决策法子章程》履行关联法子，经过再次论证，也鉴戒了其他一线城市的造就，造成了面前的“路段限行”决策。

　　1.是否可对电动自行车进行大限制限行？

　　听证会上，有代表建议是否可针对电动车归附大限制限行？广州市公安局交警支队副支队长梁明昌薪金称，据不王人备统计，2019年广州日均公交出行有600多万东谈主次，如今惟一约300万东谈主次，而电动自行车上牌数目已超360万。两个数据一升一降，此消彼长。一部分也曾聘用公交、生动车出行的市民，转去聘用电动自行车当作出行用具。“咱们要看重电动自行车的出行刚需，不宜一刀切大限制限行。”

　　2、限行路段左证若何模范制定？路段时段可否进一步优化？

　　梁明昌先容，交警部门会同第三方科研机构轮廓了包括路网结构、谈路品级和功能、东谈主车流量、非生动车谈开采情况、公交遮掩率等要素进行轮廓评分，把评分相对靠前的路段当作限行路段。

　　不少听证代表对限行路段和时段建议了具体主见建议，比如：仅使命日限行，法定节沐日和周末放开；在东风路限行的情况下，环市路、中山路可否放开？针对广州塔邻近被限行路段包围的几个小区，可否优化限行时段？对市民全球使用电动自行车接送小一又友高放学的“刚需”，交警部门能否给出更东谈主性化个性化的配套补充程序？

　　“今天上昼，听证代表建议了许多很有开采性的主见。”梁明昌说，从6月6日公开征求主见以来至7月6日，广州交警一共收到了5040份市人心见建议，经初步分析，大部分的市民都以为对电动自行车的乱象急需进行更严格的不停，其中23.3%的市民对限行决策的路段、时段建议许多优化转机的建议；23.2%市民反对限行，以为限行后会严重影响出行；17.2%的市民缓助限行，部分还以为面前的限行决策过于宽松，条目扩大限行限制；36.3%为磋商大意其他加强不停的建议。

　　3、是否给外卖配送等做事行业“另开一个口子”？

　　听证会上，即是否赐与外卖配送等做事行业电动自行车骑行相对宽松的政策，部分代表主见相左。有代表以为，对外卖配送等民生做事行业来说，电动自行车不是通俗的代步用具，而是营生用具，应赐与相对宽松的政策。有部分代表则以为，外卖配送等行业的电动自行车骑行者交通犯警表象大批较严重，不应“特殊对待”。

　　一些听证代表建议，建议外卖平台赐与外卖骑手更饱胀的送餐时间，通过信息化本领加强对交通犯警骑手的不停，比如将骑行速率是否超标纳入平台侦察。

　　对此，梁明昌薪金说，在2021年第一个决策中心区域全天限行对外卖配送等行业影响大，因此对外卖等行业配送车辆有接受报备通行程序。与此前对比，面前的决策限行限制减弱，且次干谈和岔路可绕行。“咱们之前举办了6场茶话会，与会代表以为在限行限制不大的情况下，为了合座公谈性，不宜对外卖配送行业作念出特殊通行程序。”交警部门一直关心外卖等配送行业的合理通行需求，接下来凑合针对配送网点热点通晓以及限行路段一齐商家的实质需求，与关联部门握紧磋商优化完善决策。

　　广州拟出台限行程序：部分路段24小时禁行

　　6月6日，《广州市东谈主民政府对于电动自行车通行不停程序的通告（征求主见稿）》发布，建议对电动自行车实行分路段分时段限行，其中在东风路、黄埔大路全天限行，以减少对城市交通大动脉运转成果的影响。

　　据广州市公安交管部门通报，终了2023年3月底，广州全市电动自行车登记上牌数目为322万辆（媒体估算实质数目最初500万辆），已远超现存谈路通行、停放资源承载才略，也对城市平淡交通顺次和不停等产生了极大冲击。广东省电动自行车商会统计数据泄漏，仅2022年广州电动自行车的销量就达到了120万辆。

广州交警查处电动自行车犯警步履 图片来源：广州交警

　　以第七次东谈主口普查的数据测算，广州市常住东谈主口为1867.66万东谈主，322万辆上牌电动自行车意味着每5-6东谈主便领有一辆上牌电动自行车；如果按照最初500万辆的实质数目来估算，这个数据将达到每3-4东谈主便领有一辆电动自行车。

　　广州市公安局股东电动自行车通行不停政策转机使命，在充分听取各方主见的基础上，对峙“公交优先”的发展策略，鉴戒国内其他城市不停造就，立足广州践诺情况，进一步造成了中心区“路段限行”的决策（征求主见稿）。

　　左证《征求主见稿》，限行时间分全天、白日和旦夕岑岭，限行路段集结在海珠区、越秀区、河汉区和白云区几个中心城区。其中，东风路、黄埔大路两条城市大动脉全天限行；每天7时30分至19时30分限行路段包括沿江路、滨江路、艺洲路、阅江路等，集结在珠江沿岸；7时30分至9时30分、17时30分至19时30分限行路段包括自如路、中山路、河汉路、临江大路等主要谈路。

广州市电动自行车通行不停程序暗意图

　　这次公开征求主见的决策与2021年征求主见的原决策比较，有了两处转机：一是在限行限制上，将“中心区域限行”转机为“部分路段限行”，二是在限行时间上，将“全天候限行”转机为“全天、白日、岑岭分脉络、分时段限行”。

　　之是以作念出如斯转机，主淌若因为现时社会各界对限行主要持两种不雅点：一是以为电动自行车事实上照旧成为买菜、接送小孩上学等短途出行的补充，应该通过结合和范例，让电动自行车、生动车和行东谈主和洽共存；二是以为广州市中心区旦夕岑岭交通拥挤、非生动车基础设施不完善、谈路资源不平衡，对广州市中心区电动自行车应接受必要的限制程序。

　　官方还泄漏，推动和完善电动自行车改装、超速的不停机制，以及外卖平台企业的监督不停机制，从泉源上不停电动自行车使用乱象。

　　在广州交警的微信公众号挑剔区，有网友泄漏，“从底层庶民生存讨论启程，不太缓助限行。”也有网友泄漏，“早该限制电鸡（电动自行车）了。”

　　已远超广州现存承载才略

　　与电动车数目一同暴增的是出行乱象。2022年，广州交警查处电动自行车交通犯警步履逾160万宗，其中交通事故189宗。

　　广州市交通运载局在对于市十六届东谈主大三次会议建议薪金的函中指出，面前的电动车数目照旧远远超出广州现存谈路通行、停放资源承载才略，也对城市平淡交通顺次和不停等产生了极大冲击。

广州屡次开展电动自行车乱象整治行动 图片来源：广州交警

　　《征求主见稿》中，黄埔大路西（石牌东路以西）当作城市交通大动脉，拟全天24小时禁行电动自行车。据羊城晚报报谈，6月8日晚岑岭时段，三车谈的路段未缔造非生动车谈，车多路堵，行驶逐步。在1分钟傍边的时间里，路过此处的电动自行车约有24辆，大部分莫得靠右侧行驶，而是在马路中间与生动车混行，部分车主没戴头盔。独揽的东谈主行谈上也时时有电动自行车驶过，不乏逆行的情况。

　　一位电动自行车车主泄漏，这段路莫得非生动车谈，不得不骑到东谈主行谈大意生动车谈上，虽知存在风险，但也只可抱着荣幸热诚。在他看来，如果这段路禁行电动自行车，许多车主会聘用绕路，有可能加重其他路段的堵塞。

　　也有市民泄漏，这段路电动自行车极端多，且存在不服从交通规章的情况。前不久，其岳母在走路时就被电动自行车撞了，住进了病院。他信服，禁行电动自行车后谈路交通顺次会获取一定改善。

　　电动自行车保有量大、乱象多，已成为宽广城市共同面临的穷困，其他城市又是若何不停的？

　　据羊城晚报，清华大学交通磋商所副长处杨新苗以北京为例先容，北京因交通流量大等原因，在长安街、府右街等十条大街限制了电动自行车通行。但北京与广州不同的是，其非生动车谈从20世纪七八十年代便运转开采，面前已相对完备，最宽的自行车谈能达5米。北京许多谈路为三块板谈路，即中间是生动车谈，双方短永生动车谈，非生动车谈与生动车谈之间缔造了绿化或护栏等相貌的败坏带，幸免占谈混行。健康的交通系统起首要作念到的，即是“各行其谈”。

　　此外，杨新苗以为，电动自行车要落实两轮车轻量化，追思非生动车的属性和定位至关遑急，如今不少电动自行车靠向了生动车，性能功能显明错位，存在不少问题。而日本、欧洲等国度使用的“带电两轮车”和我国大批使用的电动自行车有显耀不同，时常为轻量化的助力自行车，必须要脚踏起来才智前进，通过电机提供衰退的助力。这种轻量化的助力自行车比传统的东谈主力自行车省力，能自恃住户日常中短途出行需求，又能幸免一些交通安全和用电安全问题。

　　值得戒备的是，部分城市在禁电动车时对不同业业有灵活的安排。深圳分辨了一级限行区和二级限行区，针对二级限行区章程的是“全天24小时辞让除民生行业外的电动自行车通行”。